Una mujer comprando fruta en una calle de La Paz / EFE Archivo
La situación económica del país es alarmante, con una necesidad urgente de 2.600 millones de dólares y solo 1.800 millones en créditos ¿Cómo se afrontarán estos desafíos?
Bolivia necesitará al menos 2.600 millones de dólares para cubrir sus gastos esenciales entre junio y diciembre de 2025. Sin embargo, los créditos que están pendientes de aprobación en la Asamblea Legislativa apenas suman 1.800 millones y no son de libre disponibilidad. Esta advertencia fue realizada el martes 17 de junio de 2025 por el senador y jefe de bancada de Creemos, Henry Montero.
Advertencia sobre los recursos
La alerta de Montero se produjo tras una reunión entre autoridades del Ejecutivo y los jefes de bancada en las instalaciones de la Vicepresidencia. El senador cuestionó la falta de claridad del Gobierno acerca del uso de los recursos que ya han sido aprobados.
Hasta la fecha, se han autorizado 39 decretos que suman aproximadamente 4.200 millones de dólares. Sin embargo, no se ha presentado la documentación que respalde la ejecución financiera ni física de varios proyectos, ni tampoco del destino de los créditos relacionados con la pandemia del Covid-19.
Compromisos financieros inmediatos
Montero destacó que el país enfrenta compromisos inmediatos que ascienden a 800 millones de dólares para el servicio de la deuda externa. Además, se requieren otros 1.600 millones para la importación de combustibles como diésel y gasolina.
“¿De dónde va a sacar el Gobierno estos recursos?”, cuestionó Montero, quien advirtió que los créditos en trámite no solo son insuficientes, sino que tampoco cuentan con desembolso inmediato ni libertad de uso.
El senador y jefe de bancada de Creemos, Henry Montero / LA PATRIA
Reunión multipartidaria
En la reunión multipartidaria, senadores y diputados solicitaron información adicional, tanto en formato físico como digital, sobre la ejecución de los créditos que ya han sido gestionados. Montero enfatizó que no se puede seguir aprobando más endeudamiento sin antes transparentar el uso de los fondos que ya se han otorgado.
Además, criticó la falta de señales de ajustes en el aparato estatal. “No se observa ninguna muestra de austeridad, ni recortes en el gabinete, ni en la publicidad gubernamental. Todo el sacrificio lo está asumiendo la ciudadanía”, expresó.
Continuación de la sesión legislativa
La sesión legislativa con el Ejecutivo se llevó a cabo el lunes y concluyó en cuarto intermedio. Se prevé que continúe este martes desde las 16:00 en la Vicepresidencia, donde los ministros de Planificación, Sergio Cusicanqui, y de Economía, Marcelo Montenegro, presentarán de manera detallada el destino de los fondos económicos de los créditos aprobados por el Parlamento.
Luego de cumplir con éxito la puesta en marcha de la Fábrica de Ladrillos Pavic de Trinidad, Beni, se alista su entrega oficial y se prevé beneficiar a 26.200 familias y a más de 131.000 habitantes, destacó el Fondo Nacional de Inversión Productiva y Social (FPS-Beni).
A fines de mayo, se inició la producción piloto de los ladrillos Pavic, que es un tipo de adoquín de concreto utilizado en pavimentación de calles y espacios urbanos.
Su diseño permite un ensamble firme y resistente, facilitando el drenaje del agua y evitando la acumulación de lodo en las vías. Su implementación representa una alternativa sostenible y duradera para mejorar la infraestructura vial.
Parte de la política de industrialización con sustitución de importaciones, impulsada por el presidente Luis Arce, no solo apunta a fabricar ladrillos pavic de arcilla, sino a generar fuentes de empleo y mayor actividad económica en el municipio.
Denominada “Construcción y Equipamiento de la Fábrica de Ladrillos en el Municipio de Trinidad – Beni”, la nueva factoría se concretó con una inversión de Bs 11.715.349, asignada por el Gobierno nacional a través del Fondo Concursable de Inversión Pública Productiva (Focipp).
El proceso de la preparación y elaboración de ladrillos comienza con el acopio de la arcilla y el molido de ladrillos que luego pasa a una mezcla para conformar una masa. Se realiza molido, laminado y reducido, para después comprimir la masa y pasar a la cortadora y moldeado del ladrillo.
Tras su paso por un área de pre-secado, se la traslada a un horno para su quemado final y de ahí al mercado.
La entrega de la fábrica está prevista para antes de fin de mes.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Édgar Montaño, junto al viceministro de Transportes, Enrique Ponce de León, representaron al Estado Plurinacional de Bolivia en el 11.º Foro de Infraestructura entre China y los Países de América Latina y el Caribe, desarrollado en la ciudad de Macao, República Popular China, por invitación oficial del Gobierno chino.
Durante la inauguración del foro, el ministro Montaño tuvo el honor de brindar un discurso junto al viceministro de Comercio de China, Yan Dong, en representación de los países latinoamericanos. El evento contó con la participación de más de 300 delegados, entre ellos autoridades ministeriales de 11 países, organizaciones internacionales, instituciones financieras y empresas vinculadas al desarrollo de infraestructura.
En su ponencia, el ministro presentó los avances del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), megaproyecto que unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Brasil, Bolivia y Perú, desde el puerto de Santos hasta el puerto de Chancay. Este proyecto posiciona a Bolivia como un eje estratégico para el comercio intercontinental, especialmente con Asia.
El viceministro Enrique Ponce de León, por su parte, expuso los logros de Bolivia en infraestructura verde, corredores carreteros internacionales y transformación tecnológica, destacando el uso de herramientas como la inteligencia artificial y el Big Data para el desarrollo de infraestructuras más sostenibles y resilientes.
La delegación boliviana también compartió el potencial de los recursos naturales del país, como el litio, el hierro del Mutún, las tierras raras, la soya y la quinua, presentando a Bolivia como un socio estratégico para una agenda de desarrollo integral y sostenible.
Con esta participación, Bolivia reafirmó su imagen como un país pacífico, con seguridad jurídica y un marco legal claro, abierto a la inversión extranjera y comprometido con el desarrollo sostenible y la integración regional.
FUENTE: MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Édgar Montaño, informó que el pasado 6 de junio se publicó en el SICOES la licitación para la “Construcción de Infraestructura y Superestructura de la vía férrea entre los puntos PK 42+700 y PK 50+500, en el tramo Montero – Bulo Bulo”. Esta obra forma parte del impulso que el Gobierno nacional brinda al desarrollo ferroviario, con una inversión que asciende a Bs 38.214.984,72, financiada por el Tesoro General de la Nación (TGN).
El proyecto contempla un plazo de ejecución de 240 días calendario, equivalentes a 8 meses, según el cronograma establecido. “En ese marco, se invita a todas las empresas especializadas con experiencia en obras ferroviarias a participar del proceso y presentar sus propuestas para la ejecución de esta obra estratégica, que beneficiará a una región clave del país”, mencionó la autoridad.
La construcción contempla importantes obras, como pasos a nivel para garantizar el cruce seguro de personas y vehículos, sistemas de drenaje longitudinal, obras de control de erosión y la implementación de señalización vertical y horizontal para un funcionamiento seguro de los pasos a nivel secundarios.
Desde el punto de vista técnico, el tramo tendrá una trocha de 1.000 mm y una longitud aproximada de 8,65 km. Se utilizarán durmientes de hormigón pretensado H50 tipo monobloque, con una capacidad portante de 25 toneladas por eje. Además, el diseño contempla un radio mínimo de 500 metros, una pendiente máxima admisible de 10 o/oo, un peralte máximo de 160 mm y el uso de rieles tipo RIEL54 de dureza 90. Se prevé que el tráfico sea mixto, tanto para pasajeros como para carga, y que la tracción se realice mediante locomotoras diésel, aunque se contempla la posibilidad de migrar a sistemas eléctricos en el futuro.
El proyecto se desarrollará en el Norte Integrado del departamento de Santa Cruz, en una zona de alta producción agrícola comprendida entre los ríos Piraí y Yapacaní. La ejecución de esta obra permitirá fortalecer la conexión ferroviaria y apoyar el crecimiento económico regional, alineado con la visión integral de desarrollo logístico y de transporte del Estado Plurinacional de Bolivia.
FUENTE: MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
La nueva infraestructura está en el Distrito 5 de Cochabamba y beneficiará a más de 2.000 personas.
La infraestructura cultural que estrenaron los vecinos de Jaihuayco. GAMC
Un centro cultural valuado en casi medio millón de bolivianos fue entregado esta jornada en Jaihuayco.
Desde la Municipalidad informaron que más de 2.000 habitantes del Distrito 5 de Cochabamba se beneficiarán con la entrega del renovado espacio.
La obra está destinada al desarrollo de actividades culturales, educativas y comunitarias en la zona.
Durante el acto de entrega, el alcalde suplente temporal, Diego Murillo, destacó que esta infraestructura responde a las necesidades de la Organización Territorial de Base (OTB) Jaihuayco y permite fortalecer la participación vecinal a través de iniciativas que promueven la formación y la cultura.
La ampliación del centro abarcó 100 metros cuadrados adicionales.
Entre mayo 2024 y mayo 2025, Caboco reporta un 38% de incremento en los materiales de importación y un 27% en los materiales nacionales.
El sector de la construcción también siente los efectos de la crisis. Foto: Archivo
La construcción en Bolivia está en crisis. El alza en los precios de materiales, la escasez de dólares y la incertidumbre económica golpean al sector. En el último año, las obras disminuyeron en un 35%, reflejo de un escenario adverso para la inversión.
Otro indicador que refleja esa caída son los permisos construcción aprobados en ciudades capital en todo el país. Las cifras siguen en niveles de prepandemia y en 2024 se reportó un bajón de 6% en comparación a 2023.
Esta situación no es nueva: el sector arrastra dificultades desde hace al menos dos años, con señales de desaceleración que se han ido profundizando. Empresarios y trabajadores del rubro advierten que, de no revertirse estas condiciones, la reactivación será cada vez más difícil.
Raúl Solares Rivero, presidente de la Cámara Boliviana de la Construcción (Caboco), dice a La Razón que la crisis económica afectó de sobremanera a todas las cámaras asociadas debido, principalmente, al encarecimiento de los materiales de importación, falta de divisas y de combustible.
“La situación actual es crítica porque tenemos reportes de nuestras cámaras departamentales que entre 30% y 35% han paralizado sus actividades, han dejado de construir porque las condiciones no dan y podrían incumplir con el Estado y con privados. Y ante ese escenario, decidieron paralizar obras y actividades”, dijo.
Materiales
La Caboco trabaja fundamentalmente con obras públicas, que tienen un precio fijo y la situación hace que se dificulte el cumplimiento de los contratos. Solares reconoce el esfuerzo y el trabajo coordinado que realizan con el Gobierno, que este año realizó un reajuste en los costos, orientado sobre todo a materiales importados. “Eso si bien ayuda a que los proyectos públicos tengan continuidad, no evita que las empresas públicas estén afectadas”.
Afirma que las empresas que hacen obras para el Estado están obligadas a cumplir contratos y trabajan incluso a pérdida.
Explica que el factor más preponderante con la caída en el sector tiene que ver con el incremento de costos de materiales de construcción. Solares calcula que, en los últimos años, el alza de estos productos supera el 50%.
Construcción
Según cifras de la Caboco y con datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), en 2024 los materiales más importados para la construcción fueron barras de hierro o acero sin alear, perfiles de acero, baldosas para pavimentos y tubos de acero.
Entre mayo 2024 y mayo 2025, Caboco reporta un 38% de incremento en los materiales de importación y un 27% en los materiales nacionales debido al alza en insumos, costo de lubricantes, repuestos y maquinaria; además de la falta de combustible que afecta el proceso de producción.
Las cifras presentadas a La Razón muestran que, en los últimos 10 años, 2014 fue la gestión con la cifra más alta de importación de materiales, con $us 616.613.240; mientras que en 2024 se reporta la más baja de la última década ($us 271.366.813), incluso por debajo de años de pandemia ($us 360.602.823).
Ese bajón se atribuye a la escasez de divisas, mayores costos y tiempo de importación, y la tardía producción siderúrgica en Bolivia.
“En el tema de viviendas, los más afectados son los proyectos inmobiliarios privados, sobre todo en el eje central, donde hubo un bajón muy fuerte; ahí es donde contabilizamos el bajón de 35%. En el caso de los públicos también, pero éstos son de cumplimiento obligatorio; si no, se ejecutan las garantías por lo que tratan de honrar los contratos”, indicó.
La crisis también causó una caída en la demanda de proyectos. Solares explica que hoy existe sobreoferta en la inmobiliaria; sin embargo, la población tiene otras prioridades y concentra sus ahorros en garantizar su futuro antes que pensar en invertir. “Si bien hubo una caída, todavía se mueve, pero no como en 2016, 2017, cuando hubo el boom de la construcción”, afirma.
Infografía: Lizeth Machaca
Empleos
La paralización de obras conlleva menos empleos, y hacer reajustes salariales y de personal.
El titular de la Caboco explica que ellos trabajaban con regulación del Ministerio de Trabajo, por lo que están obligados a cumplir con el incremento salarial y los beneficios que manda la ley.
Dice que, en cambio, el sector inmobiliario privado hace contrataciones por metro cuadrado, por jornal u otras modalidades.
Los permisos de construcción aprobados en ciudades capital en todo el país, medidos en términos de superficie son un indicador clave que muestran el desenvolvimiento del sector, especialmente en la construcción de edificaciones privadas.
En las últimas dos décadas, el año con la mayor cantidad de permisos de construcción en las capitales y áreas de conurbación en Bolivia fue 2012, con un total de 3.510.394 m2, según cifras de la Caboco.
En 2020, año de la pandemia, se registró una superficie de 1.947.773 m2, la segunda cifra más baja en los últimos 20 años.
Mientras que en 2021, 2022 y 2023 las cifras de superficie aprobada muestran una tendencia de crecimiento. Sin embargo, en 2024 se reportó una caída y la cifra continúa por debajo de los niveles de prepandemia.
Superficie
Infografía: Lizeth Machaca
Para la gestión 2023 se registró una superficie de 2.902.796 m2 y a la fecha del estudio se tiene un registro preliminar al mes de noviembre de 2024 de una superficie de 2.410.924 m2, la cual representa un 6% menos para similar periodo de la gestión anterior.
Asimismo, Caboco explica que la inversión pública nacional ejecutada para construcción de obras también ha sufrido una disminución en los últimos años.
Alcanzó su máximo histórico en la gestión 2016 con $us 5.065 millones y luego fue bajando.
Para 2024 y en base a datos del Ministerio de Planificación del Desarrollo, la ejecución presupuestaría llegó al 57% con $us 2.430 millones ejecutados de $us 4.274 millones presupuestados.
La Caboco aglutina a las cámaras departamentales de la construcción con el objetivo de gestar, generar mejores condiciones de trabajo para afiliados con políticas, leyes y normativas para el desarrollo de sus actividades. Tiene en promedio 150 afiliados por departamento, es decir al menos 2.000 empresas.
El Viceministro de Transportes, Enrique Ponce de León, participó como orador en el Foro Paralelo 6 del 11.º Foro de Infraestructura China–América Latina y el Caribe (LAC), desarrollado en la ciudad de Macao, República Popular de China.
El evento, titulado “Infraestructura verde • Conectividad digital • Futuro resiliente: Construyendo una alianza de infraestructura de alta calidad entre China y América Latina y el Caribe”, constituyó un espacio clave para consolidar propuestas de integración, sostenibilidad y desarrollo tecnológico conjunto.
Durante su intervención, el Viceministro transmitió el firme compromiso de Bolivia con la construcción de infraestructuras sostenibles, resilientes y digitalmente integradas, que fortalezcan la conectividad regional y generen oportunidades de desarrollo equitativo para los pueblos de América Latina y el Caribe.
“Hoy, en un mundo marcado por la necesidad de sostenibilidad y transformación digital, la infraestructura se convierte en un catalizador clave del desarrollo económico, social y ambiental”, afirmó Ponce de León, al resaltar el rol estratégico de Bolivia como país articulador en el corazón de Sudamérica.
El Viceministro presentó avances concretos en la agenda boliviana de conectividad, destacando el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) como un proyecto emblemático que unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Brasil, Bolivia y Perú. También subrayó el impulso de corredores carreteros bioceánicos, como el Corredor Norte-Oeste y el Corredor del Litio, que vinculan a Bolivia con mercados clave de Brasil, Paraguay, Chile y Perú, facilitando nuevas rutas comerciales hacia Asia.
Asimismo, reafirmó la voluntad del Gobierno boliviano de avanzar en la conectividad digital y en la incorporación de tecnologías emergentes como la inteligencia artificial, Big Data y 5G, mediante alianzas estratégicas con China y otros países de la región.
Ponce de León resaltó la importancia de la cooperación tecnológica, el financiamiento sostenible y la formación profesional como pilares para consolidar una infraestructura de alta calidad. Propuso avanzar en proyectos conjuntos de transporte multimodal, logística inteligente, ciudades inteligentes y puertos verdes.
Con esta participación, Bolivia reafirma su compromiso de trabajar junto a China y a los países de América Latina y el Caribe para impulsar proyectos de alto impacto que mejoren la calidad de vida, fortalezcan la conectividad regional y construyan un futuro resiliente para las nuevas generaciones.
FUENTE: MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Édgar Montaño, participó en el “Décimo Primer Foro de Infraestructura entre China y los países de América Latina y el Caribe”, que se desarrolla en la Región Administrativa Especial de Macao, donde Bolivia reafirmó su compromiso con el desarrollo de infraestructuras sostenibles y de alta calidad, en sintonía con los principios de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI).
Este foro se desarrolló en el marco de la agenda del 16.º Foro y Exposición Internacional de Inversión y Construcción en Infraestructura (IIICF), uno de los principales espacios de cooperación global en materia de desarrollo, innovación y financiamiento de proyectos estratégicos.
Durante su intervención, Montaño expresó, a nombre del presidente Luis Arce Catacora, el agradecimiento del Estado Plurinacional de Bolivia al Gobierno de la República Popular China y a los organizadores del evento, resaltando la importancia de fortalecer la cooperación bilateral y multilateral en el ámbito de la infraestructura.
“El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es una de nuestras apuestas estratégicas. Este proyecto conectará Brasil, Bolivia y Perú, desde el puerto de Santos hasta el puerto de Chancay, vinculando el Atlántico con el Pacífico y fortaleciendo el comercio con China”, señaló la autoridad.
Montaño destacó además que Bolivia es un país con alta riqueza natural, como el hierro del Mutún, el litio de los salares, tierras raras, soya y quinua, lo cual convierte al país en un actor clave para una agenda de desarrollo integral y sostenible.
La autoridad también remarcó el avance del país hacia la transformación digital y el uso de tecnologías emergentes como inteligencia artificial y Big Data para modernizar las infraestructuras, hacerlas más resilientes y conectadas.
Finalmente, el ministro reiteró que Bolivia es un país pacífico, con un marco legal claro y estable para atraer inversión extranjera directa, ofreciendo incentivos y garantías a los capitales privados que apuesten por el desarrollo compartido.
“Estamos comprometidos con un desarrollo que no deje a nadie atrás, que respete nuestras comunidades y que valore nuestros ecosistemas. Bolivia se presenta como un socio confiable para China y para el mundo”, concluyó Montaño.
La participación de Bolivia en este foro reafirma su compromiso con una integración regional sólida, basada en el diálogo, el respeto mutuo y la construcción conjunta de infraestructuras modernas, sostenibles y de alta calidad.
FUENTE: MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Édgar Montaño, informó la emisión de la Orden de Proceder a la Asociación Accidental San Pedro para la ejecución del servicio de consultoría correspondiente al Estudio de Diseño Técnico de Preinversión del Puente Vehicular Tiquina, en el municipio de Copacabana, departamento de La Paz.
“Vamos a construir el puente más alto de todo el mundo. Por eso el presidente Luis Arce nos ha pedido acelerar este estudio”, indicó la autoridad en conferencia de prensa.
Este estudio tiene como objetivo actualizar y definir las características técnicas del futuro puente, con una inversión de Bs 8.497.995, financiados por el Tesoro General de la Nación (TGN). La iniciativa reafirma el compromiso del Gobierno Nacional con la integración territorial y el desarrollo regional.
El proyecto contempla un plazo de ejecución de 390 días calendario (aproximadamente un año y un mes) y beneficiará a una población estimada de 91.532 habitantes. Los municipios favorecidos con esta obra son: Copacabana, San Pedro de Tiquina, San Pablo de Tiquina, Tito Yupanqui, Achacachi, Ancoraimes, Chua Cocani, Huarina, Santiago de Huata y Huatajata.
Entre las características preliminares, se prevé que el puente tenga una longitud aproximada de 1.200 metros, y sumando los accesos, alcanzaría un total de 2.1 kilómetros. La superestructura e infraestructura se definirán en función del tipo de puente que determine la consultora. El diseño incluirá una calzada para dos vías de tráfico, bermas conforme al diseño geométrico y, de ser necesario, un carril de emergencia y aceras peatonales a ambos lados.
Con este paso firme, el Gobierno avanza hacia una solución estructural definitiva en el Estrecho de Tiquina, fortaleciendo la conectividad vial del altiplano paceño y garantizando mejores condiciones de tránsito, seguridad y desarrollo para las poblaciones beneficiarias.
FUENTE: ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA, MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS, SERVICIOS Y VIVIENDA
Tiene casi mil metros de longitud. Es una “súper estructura” ubicada en inmediaciones del cuarto anillo de la ciudad, sobre la avenida Virgen de Cotoca. Genera múltiples empleos directos e indirectos.
Una vista panorámica de la infraestructura vial emplazada en la avenida Cotoca. / CORTESÍA
La Cooperativa Multiactiva COBOCE R.L. consolida su presencia en todo el territorio nacional. Actualmente, provee cemento para la construcción del viaducto más grande de Santa Cruz.
Una vez más, la Cooperativa cochabambina comunica con mucho orgullo que su sello de calidad estará en una obra de gran envergadura para el oriente del país.
El gerente de Administración y Finanzas de la empresa IASU Srl., Eduardo Balcázar, explicó que la infraestructura vial tiene una longitud de 960 metros.
Está enclavada en una de las zonas de mayor crecimiento de Santa Cruz, la avenida Virgen de Cotoca, en inmediaciones al cuarto anillo.
DETALLES TÉCNICOS El viaducto es ejecutado por la Asociación Accidental Guarachi, conformada por la Empresa Constructora IASU Srl. y la Empresa Constructora Punto Norte.
El presidente ejecutivo de IASU Srl., Sergio Suaznábar, mencionó que la finalidad es transformar el tráfico vehicular en la zona.
La obra está a la vanguardia en ingeniería civil. Permitirá la circulación en doble sentido e incluirá un sistema de canales de drenaje para la evacuación de aguas superficiales.
El viaducto es imponente a simple vista e internamente también. Usaron un estimado de 16.300 metros cúbicos de hormigón para construir sus fundaciones, estructuras, canales y pavimento.
COBOCE, como proveedor de cemento elaborado en la fábrica de Irpa Irpa, ha sido fundamental para garantizar la calidad de este componente.
Además, el mega puente tiene una importante cantidad de acero. Usaron más de 47 mil toneladas para su “armadura activa” y más de mil toneladas de acero para la “armadura pasiva”.
El viaducto también incluye pilotes de gran diámetro, 1.20 metros, para precisar. Así como modernas soluciones de sostenimiento con rampas y geomallas en áreas extensas, detalló el gerente general de IASU Srl., Jorge Suaznábar.
DESARROLLO Este proyecto en el que la presencia de COBOCE es notable genera un importante movimiento económico para la región. Más de 80 empleados trabajan de manera directa y otras 250 personas, como estimado, se benefician de manera indirecta.
Además, representa un nuevo hito para la Cooperativa cochabambina, ya que refuerza su presencia en el mercado nacional.
COBOCE continuará impulsando el desarrollo de Bolivia a través de provisión de material de construcción de calidad.
